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外資車企布局充電樁 國內市場遭“搶食”
2019-09-09 10:14:48   來源:摩信網   類型:原創   作者:十八子   閱讀(3218次)
 

2020年底,新能源補貼便將退出歷史的“舞臺”,中外車企皆蓄勢待發,準備在未來更加激烈的新能源市場舞臺上一決高下。尤其是中國新能源汽車市場龐大,屆時將是全球巨頭與本土企業真正開始交鋒的一刻,用戶痛點“充電難”問題無疑不能“拖后腿”。于是,各大外資車企巨頭便將觸角伸向了中國充電樁領域。

外資車企紛紛進軍中國充電樁領域

7月11日,大眾汽車(中國)投資有限公司、中國第一汽車股份有限公司、星星充電、安徽江淮汽車集團股份有限公司在江蘇常州宣布,由四家共同出資組建的充電樁企業開邁斯新能源科技有限公司(CAMS)正式成立。其主營業務將是星星充電提供技術支持,為大眾、一汽及江淮三家股東用戶提供定制化的充電產品和一站式解決方案。

大眾入局充電樁領域,最直接的動機是通過充電樁基礎設施建設,提升用戶的充電體驗,帶動新能源汽車的銷量。此外大眾擬借力開邁斯打造一個基礎設施生態,結合車聯網的發展,囊括更多附加服務。

擴展自身的產業鏈,占領風口,以便日后掌握一定的優勢和話語權是目前主機廠們的共識,大眾不會成為唯一在國內充電樁領域開疆擴土的外資車企。

2019年5月,特斯拉宣布,預計今年年底V3超級充電樁將進入中國市場。隨著特斯拉第三大超級工廠——上海工廠即將竣工投產,中國將成為特斯拉的主戰場之一。特斯拉推出V3超級充電樁是為了解決用戶充電痛點,為旗下車型大規模推廣做準備。

日前,寶馬集團正在全方位的布局新能源,不僅一大堆新能源產品已經在路上,同時還覆蓋了充電、品牌體驗等多個方面。據數據顯示,截至2018年底,寶馬集團在華已有8萬多個充電樁,即時充電樁遍布全國180多個城市;預計2019年底,充電樁數量將增加至10萬個。

即便寶馬大批量的新能源車型還未抵達中國戰場,但一年布局2萬個即時充電樁,可見寶馬對新能源充電設施布局的野心。

2019年6月,由戴姆勒、寶馬、大眾等7家德系巨頭聯合成立的充電基礎設施平臺Hubject與四家中國本土關鍵CPO(充電運營商,深圳車電網、云快充、充電俠、卡酷卡)建立了合作關系,未來將一同探索精細化城市充電網絡運營的新標準和新模式。

國外車企在我國建立充電樁可謂是意味深遠,照目前的局勢來看,外資車企殺入中國新能源汽車市場是勢在必行。此時是切入充電樁布局最好的時機,正所謂兵馬未動,糧草先行。

充電運營商終于迎來盈利的喜報

2019年3月初,新能源充電行業迎來振奮人心的消息,2018年財報數據中,充電運營頭部企業特來電在經歷多年虧損后,終于轉虧為盈。特來電的盈利讓其他企業看到了希望,充電行業的春天似乎就要到來。

進入2018年以來,中國新能源汽車的普及度已經達到一定程度,充電樁的需求已被激活,充電樁數量和充電頻率都達到了一定程度。從行業數據看,截至2019年6月,我國充電樁保有量100.2萬臺,其中公共樁 41.2萬臺,私人樁59.1萬臺。以當前344萬輛的新能源汽車保有量計算,車樁比約為3.43∶1,雖然距離理想狀態1∶1比例還有差距,但已經是全球領先的水平。

盡管充電樁存在資金投入大、盈利周期長、回本慢等問題,但隨著國內政策補貼的傾斜,新能源汽車市場需求的擴大,運營市場逐漸成熟。外資車企此時進入國內充電樁領域也適應了市場的需求。

充電難問題依舊嚴峻 外企擬布局一體化服務圈

雖然目前的充電樁保有量已經有一定的量,但充電難問題依舊困擾著消費者。盡管有一部分消費者實現了隨車安樁,但還是有很多的車主因為沒有固定車位、物業阻攔等問題無法安裝私人充電樁,這極大的增加了用戶使用新能源車的成本,也降低了新能源車主的使用體驗,直接影響新能源汽車的銷量。站在自身品牌的角度上面來說,外資車企入局充電樁行業,也有利于自身品牌的發展和推廣。

從另一方面來說,車企參與充電運營服務也符合新的市場趨勢,從簡單的車輛制造商、銷售商變為出行綜合服務提供商。在新能源汽車即將面臨完全市場化競爭的當下,車企擴展自身的產業鏈,無疑是想占領風口,以便后期市場爆發時處于優勢地位和掌握更多的主動權。

對于新能源汽車的發展,產業鏈上下游只有解決用戶痛點,讓充電像加油一樣“即時”,消除車主充電焦慮,把握住用戶真正的需求,才能吸引更多的人接納并試用新能源汽車。此時大眾、寶馬、戴姆勒在華大范圍的布局充電樁,無論對于市場,還是消費者來說都是利好的消息。但對于國內自主品牌的充電樁運營商來說,有著自身品牌效應的外資巨頭加入市場競爭,無疑是巨大的挑戰。

(編輯:xuyongjie)


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