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金城中型運動踏板草蜢ABS評測
2019-05-29 16:07:00   來源:摩信網   類型:原創   作者:摩信網   閱讀(3.47萬次)
 

金城草蜢JC200T-7(ABS版)是一款中型運動踏板車,外觀前衛動感,科技感十足。最近,這款新車終于正式上市,那么事不宜遲,讓我們趁著熱乎勁趕緊來測試一下吧。

初見“草蜢”,就令人倍感欣喜,僅僅審視外觀,就能夠非常直觀地解讀出這款踏板新品的產品個性。高端、運動以及強烈的戰斗氣息,讓人初見便能產生強烈的駕馭沖動,想要騎上去痛痛快快的“爽”一把。

這款金城草蜢JC200T-7 ABS版對于剛拿到新車的小編來說,最大的震撼主要來自兩個方面:其一是駕馭感,200排量級別水冷四氣門核心動力,賦予其遠超市面踏板的動力性能,使得駕馭踏板也能夠擁有不遜于高檔街跑車的運動快感;其二是顏值,“草蜢”突破了國內踏板千篇一律的固有造型,整車較普通踏板稍大,但融入了強烈的歐式設計元素,檔次感很高。

首先來看草蜢的外觀造型,實事求是的說,“草蜢”應該算作是偏大型的踏板車,與市面上常見的通勤踏板車有著非常明顯的區別,整車足足大了一圈,給人更強的力量感,從下往上看更是顯得肌肉感十足。但同時,比起近年來漸多的250及以上排量的大踏板,車身卻又更加緊致,更具韻味。它給人的主觀感受是:能夠如運動街車般肆意騎行,穿行車流卻又不失靈活,人車契合。

從車身的正面,可以看到視覺效果相當強烈的車體線條,刻畫出帶有重機元素、充滿張力的前衛造型。從進氣口設計、層次分明的頭部造型,到潛藏于車殼之下,目光銳利的多角型雙燈,草蜢擁有比較凌厲的視覺效果。

車體中后半部,草蜢采用了同樣充滿立體感的側殼設計,搭配向后和向上拉升的車體線條,還有分離式的后扶手,將所追求的未來時尚科技感再次強化。

燈具部分采用了雙燈設計,近燈遠燈都是獨立開起,在視覺效果上非常的特別。此外,草蜢裝配的鹵素燈比LED燈其實更加實用,保養起來非常方便,維修也很容易。雖然鹵素燈的照射范圍沒有LED燈大,但是它的穿透性卻非常強,提高了在大霧、雨雪天氣中行駛的安全性。還有一點值得注意的是,草蜢并非全時點燈,需要打開大燈開關才可以。

儀表部分,中央部分是時速,時速下方是里程,左邊是油量,轉速則在上面外圍,另外還有時間和電壓顯示功能。這里值得一提的是,儀表的背景燈會跟隨速度的累積變化而變換顏色,0km/h顯示為白色,0km/h-30km/h顯示為綠色,30km/h-60km/h顯示為藍色,60km/h-80km/h顯示為橙色,80km/h以上顯示為紅色,趣味性和警示性兼備。引擎故障燈、ABS狀態燈、遠光燈提示、轉向提示燈等信號則在儀表周圍的角落,整體感覺比較精致,行車數據也是顯示比較全面的,所以不管從功能面的角度還是造型的角度來看,總的來說草蜢都很NICE。

在車輛配置上,草蜢也顯得非常前衛。具有磁性防盜設計的中控鎖,集成了車輛斷電鎖、方向鎖、后座鎖以及油箱鎖4項功能,因此在使用時需要一定時間去適應。中控鎖下方是應急雙閃開關,這也是踏板車里較為少見的人性化配置。

草蜢的加油口非常有特色,位于前面板內側左部,較普通后置油箱的常規車型來說更加方便合理。7.8L的油箱容積能夠提供約為380km的續航里程,大大減少了進出加油站的頻率。由于加油口開關被整合進了中控鎖,因此只需輕壓鑰匙正時針旋轉,左側的油箱蓋便會快速彈出,操作起來非常便利。

前面板內側中部配備有置物掛鉤和USB充電接口,能夠隨時為手機等隨身數碼設備提供額外續航,方便了日常使用。

坐桶空間部分,全盔是放不下的,不過四分之三盔沒有問題,可以完全放入,并蓋好座墊。剩余空間可以放置手套、小的鎖具等小物品,實用性和便攜性還是不錯的。

動力性能方面,草蜢搭載源自歐洲設計的雙頂置凸輪軸(DOHC)四氣門水冷發動機,進排氣效率更高,與之前被大家廣為熟悉的提拉米蘇為同款發動機,動力顯著強于傳統兩氣門踏板發動機,最高車速可達122km/h。上置式水冷散熱器能夠無懼路面碎石沖擊,強制吸入正面干凈冷風,顯著增強散熱效果,該發動機經過300小時發動機臺架耐久試驗,動力、扭矩不下降,確保了長途騎行無熱衰。

具體數值上,草蜢在8250轉的時候最大功率為14.1kW,而高達12.1:1的高壓縮比則能夠有效提升燃油效率。該發動機采用汽車級軸瓦傳動,變滾動摩擦為滑動摩擦,三點支撐傳動軸,傳動更平穩,震動更小,噪聲更低,使用壽命更長,并且同樣自帶機油壓力報警傳感器,在油壓不正常時提供報警,增強了安全性能。

此外,草蜢配備國四升級版觸媒轉換器等尾氣凈化裝置,達標國四排放標準,滿足歐洲CE標準、美國DTO標準。運轉平穩,使用壽命長,進排氣效率高,其動力輸出肯定是力壓業內其他同類型踏板的。值得一提的是,這款發動機采用的是全球頂級摩托車賽事電噴系統供應商的馬瑞利閉環電噴系統,配備大氣壓力傳感器,可以自動適應高原環境,簡單的來個摩旅走走高原什么的也完全不在話下。

懸吊方面,草蜢讓人感覺到減震的調校是相當的硬,座位的軟硬度適中,在騎行過彎時會讓人有更多的信心和更穩定的操控體驗,這樣即使到了高速過彎的時候,依然感覺到車輛非常的沉穩,令人非常放心,不會有過多的晃動和飄忽不定的感覺。值得注意的是,新款草蜢ABS版的后減震由固定的變成了可調節,加上近乎水平安裝的側置單減震、鋁合金后搖臂、下置式卡鉗,具有更廣的路況及用戶適應度。

而在轉向和平衡性能方面,草蜢采用了錐形滾針軸承式轉向,比傳統的鋼腕鋼珠式更靈活,無阻滯感,一致性更高。手把配備平衡塊,也進一步降低了手把震動感和龍頭擺動。

(圖為用戶改裝剎車手把)

總的來說,草蜢跑山路所帶來的樂趣是非常豐富的,無論是正向入彎還是逆向切彎,其表現出的變線準確性、整車穩定性以及靈活性都非常出色。

制動方面,小編測試的這輛草蜢是帶有ABS的新車,觸發比較靈敏,讓騎行者在安全方面得到了極大的保障。而且,這次的ABS沒有像目前大部分小踏板那些使用聯動剎車,或者只是前輪單通道,而是前后標配雙通道ABS,這點很討喜,其配備的動平衡調教輪轂也可以讓騎行更加平穩放心。雖說ABS不是萬能的,但遇到突發狀況的時候,許多人的第一反應都是一把捏死剎車,很容易造成前輪抱死翻車或者后輪抱死側滑的情況,再遇到雨水、斑馬線、砂石、油漬等復雜路況的時候情況更危險,更別說一些新手車友了。

實際騎行感受上,草蜢在低速4千轉的時候開始發力,在5千多轉的時候發動機開始真正的進入發力區,震動完全在可接受范圍內。在整個滿油提速過程中,轉速基本上維持在6千轉多一點,車輛往前的拉扯感很明顯,感覺發動機一直源源不斷的有動力輸出。

小編這里有個供大家參考的數據,草蜢5秒內可以帶上兩百斤的我跑到60公里每小時,17秒可以帶我跑到100公里每小時,雖然不如大排量機車給人很沖很強悍的提速感,不過在市區城市內騎行,這動力完全綽綽有余,當得上其被定義的“運動”二字。

在中速騎行的時候,草蜢的油門響應比較靈敏,能壓榨更多的動力,完全可以及時響應車手的需求,在超車、出彎的時候,可以給人更多的信心和愉悅感。這種發動機的調校,對于喜歡騎車的朋友來說絕對是非常有魅力的,因為當你想沖一下的時候,草蜢絕對可以跟上你的腳步,甚至到了高速區,由于是高轉速發動機,隨著轉速超過7千轉往上拉的時候,甚至能夠非常驚奇地發現,竟然有不同于某些國產踏板車那種軟綿無力感,覺得這就是一臺250級別的機車帶來的動力輸出感,其讓人吃驚的高速延展性,就動力方面來說,擁有這款草蜢ABS是絕對值得的。

配色方面,新車提供了五種顏色,分別是萬寶路紅色、湛藍色、啞光黑色、啞光灰色和白色,小編這次測評的是湛藍色,有喜歡其他顏色的朋友也可以自行選擇。

總的來說,通過這幾天的騎行感受,金城草蜢JC200T-7 ABS版定義為中型運動踏板確實當之無愧,對于比較喜歡科技感、重機感,注重操控的騎士來說,這是非常適合的一款車型。

(編輯:xuyongjie)

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