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阿飛的劍 力帆KP350穿越滇藏(出發篇)
2019-09-21 14:48:25   來源:摩信網   類型:原創   作者:阿飛   閱讀(4609次)
 

西藏,一個神圣的詞,在許多人眼中,它代表著神秘、遠方、自由和夢想,而在騎士的眼中,它代表著一種勇氣和對遠方的向往。

當時光的年輪轉到21世紀,當青藏鐵路正式通車,西藏也亦不再那么神秘,越來越多的人開始走進這塊神秘之地,去領略藏地的風情和高原風光。當3條進藏公路的路況越發良好的時候,當國內摩托車文化愈發壯大的時候,越來越多的人開始喜歡上摩托車,并騎著它去丈量祖國的大好河山,于是,摩托車圈子里開始興盛起一種摩旅文化,而在摩旅文化中,進藏成為了亙古不變的話題。

我也深受這種文化的影響,在2018年4月的時候組了2個隊友踏上了沿著318公路進藏的旅程。俗話說:摩旅有毒,而進藏是解藥。但我進藏以后不僅沒有解除這個毒,反而越來越嚴重。

有言道“生活不止眼前的茍且,還有詩和遠方的田野”當我進藏去追逐完遠方和田野之后,又開始回歸平凡的“茍且”,并在這份“茍且”之下默默無聞,一直對西藏和遠方念念不忘。

終于,在2019年9月,力帆開啟了“力帆摩旅保障站發布儀式暨KP350萬里長測”活動,我作為摩信網的車手,將騎著KP350由重慶出發,將途徑宜賓、昭通、昆明、大理、德欽、芒康、左貢、八宿、林芝最后抵達拉薩。

9月16日,中秋節后的第一個工作日,在重慶將油箱加滿后,我開始踏上征程,離開時重慶正處于多云狀態,得益于前一晚淅淅瀝瀝的秋雨,室外溫度格外宜人。

俗話說:一場春雨一場暖,一場秋雨一場寒。古人對于節氣的總結一點都沒錯,下過秋雨后的山城重慶仿佛一下子便進入了秋天,體感溫度稍顯寒冷,不過穿上較厚的騎行服和裝備后一切均已無感。

計劃里第一天的目的地是四川省宜賓市,全程約260公里。重慶被稱為“全國交通第一擁堵城市”,這個稱呼一點都不含糊,在出城的幾十公里里,我幾乎都是壓著10幾碼左右的速度在前行,KP350雖然有著標稱187KG的整備質量,但卻并不顯得冗沉。滿油狀態下的它加上我10斤左右的衣物和10斤左右的電子產品,整備質量已然超過200KG,在我身高不到170cm的小短腿下,只能前腳掌著地,但我對于它的掌控依然游刃有余,我心里不禁感慨,大廠果然名不虛傳,應有的實力在這些時候便會體現出來。

離開擁堵的城市路面,抵達城郊的快速通道,我開始擰動右手的油門,此時發動機的咆哮聲開始加大,隨之而來的是頭盔間呼嘯而過的風聲,隨后,我便像一頭捕獵的猛獸一樣“竄”了出去。

我很享受這樣的騎行,在遭遇大貨車時不必再尾隨其后,不必再視野看不到前方的路況上騎行,也不必再擔心超車時因動力不足而久久超不過去。

重慶至宜賓的路段屬于典型的山地路段,沿途沒有較長的平直路段,一道接一道的彎道,這對于騎士的技術是一種考驗,也是對車輛彎道循跡性的一種考驗,作為長途摩旅,我并沒有去進行極限壓彎,而是在需要壓低車身的時候去適當地下壓車身,通過重心的下移去過彎,好在KP350給了我足夠的信心。

沿途向陽的花開始競相綻放,辛勤勞作的人開始收割作物,奔走的客車和貨車一輛接一輛。而我悠哉悠哉地走走停停。

沿途吃飯和補給物品時總會被莫名地注視和圍觀,而我早已習慣了這一切,他們總是會習慣地問:這車多大排量,多少錢,從哪里來,到哪里去。

作為內地的人見到我這種裝束大多會問個一二,而在藏地,則幾乎沒人會問,因為他們知道,目的地是西邊的拉薩,或者更西邊的地方。

渝西南和川東南的風景大同小異,和眾多內地的風景一樣,沒有多少值得引人注目的,所以我幾乎沒有多做停留,一直向著目的地宜賓前行。

最終在18點分左右抵達了宜賓。

初入宜賓,便看到了新興的宜賓新城,和4年前我見到的宜賓略有些不一樣。寬廣的大道兩邊是未修建完畢的房屋,科幻般的智軌讓我以為是新聞上實驗的無人駕駛公交。

宜賓的初見印象讓我從4年前的破舊變成了如今的干凈。而在我尋找住處的時候,經過城區間一座又一座的橋,讓我仿佛回到了山城重慶,不過宜賓慢節奏的氣息和并不擁擠的道路提醒著我這是座不一樣的山水之城。

行李放下之后,我騎著KP350上街去吃飯,路過江邊的公路,看見夜晚的宜賓,霓虹燈升起的街頭像極了重慶的江北城。

而回過頭,KP350在昏黃的路燈下有一種藝術品般的美,它已經和這城市的街道融為一體,很自然地“入鄉隨俗”般。

街頭的人陸續經過我的身邊,他們悠閑地踱著步,頂著路燈灑下的斑駁光影,細微地說著帶著地方口音的方言。

我不禁感慨,宜賓真是一座宜居的城市。

我心里默想著,如若下次到此,或許可以慢條斯理地在宜賓的街頭轉上一整天,去感受他們慢生活的節奏,去感受這座山水之城的獨特魅力。

第二天一早,在宜賓的售后處進行常規的保養后我開始踏上了9月17日的旅程。今天計劃的目的地是穿越四川,抵達云南省昭通市。

可天不遂人愿,剛出宜賓市區,便開始下雨,細小的雨漬如春雨那般綿綢,將周圍的山巒都洗刷一新。

對于騎士來說,雨并不是阻礙前進的必要原因,而我早已做好了雨中前行的準備,穿戴好防水裝備后我開始繼續前行,這條路上的大貨車特別多,加上彎道眾多,我不得不將車速控制在50碼以下,以防突發狀況。

十幾公里后,206省道沿著南廣河蜿蜒向前,河岸綿延漫山的翠竹在云霧的遮掩下如油彩畫一般,我很慶幸得以經過著名的“蜀南竹海”,N年前在電視上看見過蜀南竹海的宣傳片,如今得以親臨其境,心中不免欣喜。

在沿著南廣河的十幾公里江邊公路中蜀南竹海一直出現在我的視野里,直到我被導航導向一段山路的時候,它才緩緩消失在我的后視鏡里。

還未領略完蜀南竹海的美,導航開始將我導向Q21縣道,此時雨勢也愈發增大。顧不得去重新觀看導航,便沿著手機上的線路繼續前行。

剛駛入Q21還是瀝青鋪就的柏油路,而10公里后各種破碎的路面便彰顯出來,而雨勢也絲毫沒有減小的趨勢。

好在KP350的避震吸震效果好,并沒有出現任何狀況。

最終我冒著大雨在那條縣道里走了30公里,用時3個多小時。

我在那段鄉道盡頭處進行了一個90°大轉角,隨后進入了臨江的云南省昭通市鹽津縣灘頭鄉。

從這開始,我正式進入云南境內,距離我心心念念的大理越來越近。

在沿著灘頭鄉街頭行駛了近一公里后進行橫跨橋梁,隨后一條叫做關河的渾濁小河出現在我的眼前,而在過橋后我進行了左轉進入325省道,導航上規劃的線路猶如一個大型U字。

在即將進入隧道離開灘頭鄉的時候我才看到它的全貌,沿著江修建的城鎮成一字排開,一條鐵路橫穿而過,此時雨勢開始減小,并慢慢停滯下來,這時火車的長笛聲從對岸傳來,一條綠皮火車轟隆隆而過,隨后鉆入隧道。

回過頭去看向小鎮,紅色灰色的房屋綿延向山腰,山腰之上,漸漸散開的云霧將山巒隱隱展現出來,雨后的山間搭配現代建筑,有一種人間仙境的感覺。

看見這樣的景色,那冒著大雨在山間行駛的30公里似乎很值得。

沿著325縣道行駛幾十公里后便抵達了昭通市鹽津縣。鹽津縣是一座坐落在山谷間的縣城,新縣城的規模并不大,不過新建的房屋和市政設施看著較為干凈,生活在重慶兩江相交的縣城的我對于這種景色并不感興趣,于是并未做停留。

繼續前行幾公里后鹽津縣老縣城出現在我的眼前,縣城沿著關河呈狹長的“一”字分布,房屋的根基如傳統的吊腳樓式設計,狹長的房柱從河谷支撐上來。邊上是鐵路,而我所處的這邊是325省道。

本以為我生活了十幾年的縣城地勢較為惡劣,沒想到鹽津縣有過之無不及。

離開鹽津縣城十幾公里后便看到了天險一般的峽谷,早在去年便在各個車友群里看見的照片此刻呈現在我面前,筆直的石壁似斧劈一般,它的險和川藏線似乎有幾分相似。

從這開始,云南用它獨特的險向我展現著彩云之南的美。

離開這里,雨勢又開始變大,我不得不將速度放慢至40碼左右。此時距離昭通市還有130公里左右。

我不急不緩,沿著關河戰戰兢兢地前行,沒想到在豆沙關鎮旁一處居民房密集的門前摔了車。

摔車時我正維持著40碼的速度前行,并沒有加減油門,也沒有轉向,更沒有緊急制動。

就這樣在毫無征兆里,車輛突然側滑(后來才發現是地上的黑色瀝青太多,加上雨水沖刷,特別滑,當地居民已有不少人在此摔車),順著濕漉漉的柏油路滑行了5米遠,而我也脫離車身緊隨其后。

滑行停止后,我確定身體并無異樣,隨后將車推到了路邊,此時KP350的左腳踏總成和檔桿已完全摔壞,無法騎行。

我馬上聯系了力帆售后,售后緊急聯系了當地的經銷商,半個小時后在經銷商的幫助下,車輛被運至經銷商處,等待配件到達后進行更換。

配件從廠家發到昭通市鹽津縣豆沙關鎮需要一天,而我只有在這里逗留一天。

9月18日,出發的第三天,由于配件并未抵達,我開始在豆沙關修整,趁著這個時間,去領略了這個懸崖上的千年古鎮。

豆沙關古稱石門關,位于云南省鹽津縣城西南22公里,是古時由蜀入滇的第一道險關。現在的豆沙古鎮,是在2006年“7·22”地震之后重新修建的,2008年開放旅游。雖是重建,卻不失古韻。維新而不篡改,使得這個嶄新的千年古鎮,依舊彌漫著濃厚的歷史文化內涵。

豆沙關處在五尺道的咽喉位置,城門上題刻的仍然是古時的“石門關”三字,這是通往古南滇的第一關,關內為中原地界,關外則為蠻夷之地。古時的關門為1.2尺厚的木門,除有人值守關門外,樓上也駐有重兵,可謂“一夫當關,萬夫莫開”,今人將石門關稱為“險關”。

古時,每逢將士出征,家人們便會守候在石門關,翹望著親人歸來,石門關又被人們稱為“情關”。相傳,鹽津普洱一代出美女,清代曾先后7次有美女被選入宮,故而,石門關又有“美人關”之稱。故而,當地又流傳著一句話:不到石門非好漢,英雄要過豆沙關。

9月19日上午,配件順利抵達,當地經銷商及時對KP350的腳踏進行了更換,從配件抵達到更換完成不到20分鐘,我不得不感慨,售后網點多就是好啊。

謝過經銷商的幫助后我開始繼續前行,由于前一日的摔車導致距離昭通的距離還有110公里,行程趕不上,只有過昭通后再繼續前行,而前方并無市級城市。

出發時,天色陰沉,綿綿的秋雨又不期而遇,由于豆沙關古鎮的高速路口處有禁止摩托車上高速的標志,所以我并未通行高速公路,而是選擇了國道和省道。

離開豆沙關時雨勢逐漸加大,十幾公里后雨勢開始減小并停止,十幾公里后雨勢又開始加大,最終變成了滂沱大雨。

我不禁感慨,雖然沒有一天四季,可云南也十里不同天啊。

并且在翻山時溫度逐漸降低,我開始有了入冬的感覺,而滂沱的大雨早已將騎行手套徹底打濕,浸骨的寒冷從指間襲來。

抵達昭通市區的時候,陽光從頭頂灑下,路邊開始出現擺賣蘋果的市民,早就聽聞昭通盛產紅蘋果,此刻親眼所見,果然名不虛傳。

我在路邊停下車,沐浴著昭通明媚的陽光。

云層散開,露出湛藍的天空,微風吹拂過我的臉,卻感覺不到一點寒冷,反而有一種春風般和煦的感覺。

“四季如春”這個詞似乎在昭通也適用。

離開昭通市區,高速路口依然有禁摩的標志,無奈只有沿著213國道前往昆明。

從這開始路邊出現大片的水稻和玉米,清真的標志也逐一顯現。

十幾公里后,我開始進入貴州畢節境內,隨后烏云密布,云層深厚,緊隨而來的便是豆大的雨漬。

在短暫的貴州畢節境內穿梭后我開始進入云南省曲靖市境內,此時雨勢愈發加大,有了前天的摔車事件后,我看到黑色的路面便將車速減至20碼以下。

最終在下午連續5個小時的大雨中,我沿著213國道穿越了云南境內的幾個鄉鎮,抵達了曲靖市會澤縣的者海鎮。

明天我將穿越曲靖,抵達四季如春的昆明,從昆明開始,我將正式踏上滇藏線的旅程。

(編輯:xuyongjie)

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